എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പതുക്കെ കറങ്ങിയാലോ? സാൻക്വിയാവോ വൊക്കേഷണൽ സ്കൂൾ അധ്യാപകനായ ഫു നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞു

എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പതുക്കെ കറങ്ങിയാലോ? സാൻക്വിയാവോ വൊക്കേഷണൽ സ്കൂൾ അധ്യാപകനായ ഫു നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞു

അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്കും എഞ്ചിനീയറിംഗിനും വേണ്ടിയുള്ള ഒരു പ്രത്യേക വാഹനമെന്ന നിലയിൽ, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കുന്നതും തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നതും കാരണം, എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ വിവിധ ഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത അളവിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കും. ഈ സമയത്ത്, എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന് വിവിധ പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, ഏറ്റവും സാധാരണമായ മന്ദഗതിയിലുള്ള ഭ്രമണ വേഗത പോലുള്ളവ, ഇത് ഞങ്ങളുടെ ജോലി പുരോഗതിയെ വളരെയധികം ബാധിക്കും. ഇറ്റലിയിൽ നിർമ്മിച്ചത്.

സാൻക്വിയാവോ വൊക്കേഷണൽ സ്കൂളിലെ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ അധ്യാപകനായ ഫുവിന്റെ അടുത്തേക്ക് സിയാവോബിയൻ വന്നത് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് പറയാനാണ്: എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ലോ റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡ് എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാം? വർഷങ്ങളോളം നിരവധി അധ്യാപകരുടെ അനുഭവ വിശകലനമനുസരിച്ച്, എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ലോ റൊട്ടേഷൻ സ്പീഡിന് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയൽ, കുറഞ്ഞ സിസ്റ്റം മർദ്ദം, മോശം ഓയിൽ സർക്യൂട്ട്, സിസ്റ്റത്തിലെ വായു തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങൾ കാരണമാകാം.

പ്രത്യേകം:

1. ഓവർഫ്ലോ വാൽവിന്റെ സ്പ്രിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ദുർബലമാകുന്നതിനാൽ ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മർദ്ദം വളരെ കുറവാണ്;

2. സെൻട്രൽ സ്വിവൽ ഹൗസിംഗിന്റെ അകത്തെ സിലിണ്ടർ പ്രതലവും സീലിംഗ് റിംഗും ഗുരുതരമായി തേഞ്ഞിരിക്കുന്നു;

3. താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പ്‌ലൈൻ ജോയിന്റ് അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണ പൈപ്പ് പൊട്ടിയിരിക്കുന്നു;

4. സ്റ്റിയറിംഗ് സിലിണ്ടറിന്റെ പിസ്റ്റൺ സീലിംഗ് റിംഗിനും സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ അകത്തെ ഭിത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ് അല്ലെങ്കിൽ സീലിംഗ് റിംഗും ഗാസ്കറ്റും കേടായിരിക്കുന്നു;

5. സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച;

6. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മലിനമാണ്;

7. ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ വായു ഉണ്ട്.

8. സ്റ്റിയറിംഗ് എയ്ഡിന്റെ ചെക്ക് വാൽവ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല;

സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച സ്റ്റിയറിംഗിനെ മന്ദഗതിയിലാക്കുമെന്ന് പല എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഡ്രൈവർമാർക്കും അറിയില്ല, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ചയ്ക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണം സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് റോട്ടറിന്റെയും ബ്ലേഡിന്റെയും വശത്തിനും സൈഡ് പ്ലേറ്റിന്റെ അവസാന മുഖത്തിനും ഇടയിലുള്ള ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണ് എന്നതാണ് (സാധാരണ ക്ലിയറൻസ് സാധാരണയായി 0.047 മില്ലിമീറ്ററിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കണം, പരമാവധി 0.1 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്).

സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, സെൻട്രൽ സ്വിവൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ എന്നിവ നല്ല പ്രകടനത്തിലായിരിക്കുമ്പോൾ, താരതമ്യ പരിശോധനയ്ക്കായി ഒരു പുതിയ പമ്പ് സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. പമ്പ് മാറ്റിയതിനുശേഷം സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രകടനം നന്നായി വീണ്ടെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, തകരാർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് മൂലമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെടുന്നു. ഇറ്റലിയിൽ നിർമ്മിച്ചത്.

ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ മലിനമായാൽ, ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് ബ്ലോക്ക് ചെയ്യപ്പെടുകയോ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് കുടുങ്ങിപ്പോകുകയോ ചെയ്യും, ഇത് മന്ദഗതിയിലുള്ള ഭ്രമണ വേഗതയ്ക്ക് കാരണമാകും. ഈ സമയത്ത്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓയിൽ മർദ്ദം കുറയുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു പുറന്തള്ളുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഫ്രീ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതാക്കുകയും ചെയ്യും.

ഇനി എവിടെ തുടങ്ങണമെന്ന് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ? കാരണം അറിഞ്ഞാൽ അത് പരിഹരിക്കാൻ എളുപ്പമായിരിക്കും! ഇറ്റലിയിൽ നിർമ്മിച്ചത്