എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും，അസർബൈജാൻ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്‌പ്രോക്കറ്റ്

എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും，അസർബൈജാൻ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്‌പ്രോക്കറ്റ്

1. സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയിൽ പവർ ഉപകരണം, വർക്കിംഗ് ഉപകരണം, സ്ലീവിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓക്സിലറി ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫുൾ സ്ലേവിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ പവർ യൂണിറ്റ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം, സ്ല്യൂവിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓക്സിലറി ഉപകരണങ്ങൾ, ക്യാബ് എന്നിവയെല്ലാം സ്ലീവിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇതിനെ സാധാരണയായി അപ്പർ ടർടേബിൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.അതിനാൽ, സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിനെ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി സംഗ്രഹിക്കാം: ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉപകരണം, മുകളിലെ ടർടേബിൾ, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം.

എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഡീസൽ ഓയിലിന്റെ രാസ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലങ്കർ പമ്പ് വഴി ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.ഹൈഡ്രോളിക് എനർജി ഓരോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് എലമെന്റിനും (ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, റോട്ടറി മോട്ടോർ+റെഡ്യൂസർ, വാക്കിംഗ് മോട്ടോർ+റെഡ്യൂസർ) ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം വഴി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് എനർജി ഓരോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് മൂലകവും മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയാക്കി മാറ്റുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണം, റോട്ടറി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ റോട്ടറി ചലനം, മുഴുവൻ മെഷീന്റെയും നടത്തം.
രണ്ടാമതായി, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പവർ സിസ്റ്റം
1, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട് ഇപ്രകാരമാണ്
1) നടത്ത ശക്തിയുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-വിതരണ വാൽവ്-സെൻട്രൽ റോട്ടറി ജോയിന്റ്-വാക്കിംഗ് മോട്ടോർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-റെഡ്യൂസർ-ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ-ട്രാക്ക് ചെയിൻ ക്രാളർ-നടത്തം മനസ്സിലാക്കാൻ.
2) റോട്ടറി മോഷൻ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു) -ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-റോട്ടറി മോട്ടോർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-റെഡ്യൂസർ-റോട്ടറി സപ്പോർട്ട്-റൊട്ടറി മോഷൻ സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ.
3) ബൂം മൂവ്‌മെന്റിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ഹൈഡ്രോളിക് എനർജി ആയി മാറുന്നു) -ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-ബൂം സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് എനർജി മെക്കാനിക്കൽ എനർജി ആയി മാറുന്നു)-ബൂം ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ.
4) സ്റ്റിക്ക് ചലനത്തിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു) -ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-സ്റ്റിക്ക് സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-സ്റ്റിക്ക് ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കാൻ.
5) ബക്കറ്റ് ചലനത്തിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-വിതരണ വാൽവ്-ബക്കറ്റ് സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു)-ബക്കറ്റ് ചലനം തിരിച്ചറിയാൻ.

1. ഗൈഡ് വീൽ 2, സെന്റർ സ്വിവൽ ജോയിന്റ് 3, കൺട്രോൾ വാൽവ് 4, ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് 5, ട്രാവലിംഗ് മോട്ടോർ 6, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് 7, എഞ്ചിൻ.
8. വാക്കിംഗ് സ്പീഡ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 9, സ്ലീവിംഗ് ബ്രേക്ക് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 10, സ്ല്യൂവിംഗ് മോട്ടോർ 11, സ്ല്യൂവിംഗ് മെക്കാനിസം 12, സ്ലീവിംഗ് സപ്പോർട്ട്.
2. പവർ പ്ലാന്റ്
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ പവർ ഡിവൈസ് കൂടുതലും ഒരു മണിക്കൂർ പവർ കാലിബ്രേഷനോടുകൂടിയ ലംബമായ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ, വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്വീകരിക്കുന്നു.
3. ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണം, സ്ലൂവിംഗ് ഉപകരണം, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം മുതലായവയിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. സിംഗിൾ-ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾക്കായി നിരവധി തരം ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്, അവ സാധാരണയായി നമ്പർ അനുസരിച്ച് തരംതിരിക്കുന്നു. പ്രധാന പമ്പുകളുടെ, പവർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മോഡ്, സർക്യൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം.സിംഗിൾ-പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഡബിൾ-പമ്പ് സിംഗിൾ-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, മൾട്ടി-പമ്പ് മൾട്ടി-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് പവർ-ഷെയറിംഗ് എന്നിങ്ങനെ ആറ് തരം ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്. വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് ഫുൾ-പവർ വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം, മൾട്ടി-പമ്പ് മൾട്ടി-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ മിക്സിംഗ് സിസ്റ്റം.ഓയിൽ സർക്കുലേഷൻ മോഡ് അനുസരിച്ച്, ഓപ്പൺ സിസ്റ്റം, ക്ലോസ് സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ രണ്ടായി തിരിക്കാം.ഓയിൽ സപ്ലൈ മോഡ് അനുസരിച്ച് ഇത് സീരീസ് സിസ്റ്റമായും സമാന്തര സംവിധാനമായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. ഡ്രൈവ് പ്ലേറ്റ് 2, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് 3, സ്റ്റോപ്പ് പിൻ 4, ഫ്രിക്ഷൻ പ്ലേറ്റ് 5, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലി.
6. സൈലൻസർ 7, എഞ്ചിൻ റിയർ മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റ് 8, എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റ്.
പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഫ്ലോ ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യമുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഒരു ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റമാണ്;നേരെമറിച്ച്, പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് റഗുലേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം വഴി മാറ്റാൻ കഴിയും, അതിനെ വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഓരോ ആക്യുവേറ്ററും ഓവർഫ്ലോ ഇല്ലാതെ ഓയിൽ പമ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ഫ്ലോ റേറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ശക്തി നിശ്ചിത ഫ്ലോ റേറ്റും പരമാവധി പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദവും അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.വേരിയബിൾ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായത് രണ്ട് പമ്പുകളും രണ്ട് ലൂപ്പുകളുമുള്ള സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ സിസ്റ്റമാണ്, ഇത് ഭാഗിക പവർ വേരിയബിളും പൂർണ്ണ പവർ വേരിയബിളുമായി വിഭജിക്കാം.പവർ വേരിയബിൾ റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓരോ ലൂപ്പിലും ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ പമ്പും സ്ഥിരമായ പവർ റെഗുലേറ്ററും യഥാക്രമം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ പവർ ഓരോ ഓയിൽ പമ്പിലേക്കും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു;ഫുൾ-പവർ റെഗുലേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ റെഗുലേറ്റർ ഉണ്ട്, അത് ഒരേ സമയം സിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ ഓയിൽ പമ്പുകളുടെയും ഒഴുക്ക് മാറ്റങ്ങളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അങ്ങനെ സിൻക്രണസ് വേരിയബിളുകൾ നേടുന്നു.
ഓപ്പൺ സിസ്റ്റത്തിൽ, ആക്യുവേറ്ററിന്റെ റിട്ടേൺ ഓയിൽ നേരിട്ട് ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു, ഇത് ലളിതമായ സംവിധാനവും നല്ല താപ വിസർജ്ജന ഫലവുമാണ്.എന്നിരുന്നാലും, എണ്ണ ടാങ്കിന്റെ വലിയ ശേഷി കാരണം, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ സർക്യൂട്ട് വായുവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിന് ധാരാളം അവസരങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ വായു എളുപ്പത്തിൽ പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പ്രധാനമായും ഓയിൽ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ്, എന്നാൽ ഓയിൽ സിലിണ്ടറിന്റെ വലുതും ചെറുതുമായ ഓയിൽ ചേമ്പറുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വലുതാണ്, ജോലി പതിവാണ്, കലോറിക് മൂല്യം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ മിക്ക സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളും തുറന്നതാണ്. സിസ്റ്റം;ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിലെ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സർക്യൂട്ട് നേരിട്ട് ഓയിൽ ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നില്ല, ഇത് കോം‌പാക്റ്റ് ഘടന, ഓയിൽ ടാങ്കിന്റെ ചെറിയ അളവ്, ഓയിൽ റിട്ടേൺ സർക്യൂട്ടിലെ ചില മർദ്ദം, പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട് എന്നിവയാണ്. സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം, റിവേഴ്‌സിംഗ് സമയത്ത് ആഘാതം ഒഴിവാക്കൽ.എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റം സങ്കീർണ്ണവും താപ വിസർജ്ജന അവസ്ഥ മോശവുമാണ്.സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ലൂവിംഗ് ഉപകരണം പോലുള്ള പ്രാദേശിക സംവിധാനങ്ങളിൽ, ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിന്റെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് റൊട്ടേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് അനുബന്ധമായി, ക്ലോസ് സിസ്റ്റത്തിൽ പലപ്പോഴും ഒരു സപ്ലിമെന്ററി ഓയിൽ പമ്പ് ഉണ്ട്.
4. സ്വിംഗ് സംവിധാനം
സ്ല്യൂവിംഗ് മെക്കാനിസം ഉത്ഖനനത്തിനും അൺലോഡിംഗിനുമായി ജോലി ചെയ്യുന്ന ഉപകരണത്തെയും മുകളിലെ ടർടേബിളിനെയും ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിക്കുന്നു.സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ലൂവിംഗ് ഉപകരണത്തിന് ഫ്രെയിമിലെ ടർടേബിളിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയണം, ചരിഞ്ഞല്ല, സ്ലീവിംഗ് ലൈറ്റ്, ഫ്ലെക്സിബിൾ ആക്കുക.അതിനാൽ, സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ സ്ലീവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും സ്ലവിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങളും കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയെ സ്ലീവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.