എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും, അസർബൈജാൻ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്‌പ്രോക്കറ്റ്

എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ അടിസ്ഥാന ഘടനയും പ്രവർത്തന തത്വവും, അസർബൈജാൻ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ സ്‌പ്രോക്കറ്റ്

1. സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടന
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഘടനയിൽ പവർ ഉപകരണം, വർക്കിംഗ് ഉപകരണം, സ്ല്യൂവിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓക്സിലറി ഉപകരണങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഫുൾ സ്ലുവിംഗ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പവർ യൂണിറ്റ്, ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗം, സ്ലുവിംഗ് മെക്കാനിസം, ഓക്സിലറി ഉപകരണങ്ങൾ, ക്യാബ് എന്നിവയെല്ലാം സ്ലുവിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇതിനെ സാധാരണയായി അപ്പർ ടേൺടേബിൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്റർ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി സംഗ്രഹിക്കാം: വർക്കിംഗ് ഉപകരണം, മുകളിലെ ടേൺടേബിൾ, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം.

എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഡീസൽ എണ്ണയുടെ രാസോർജ്ജത്തെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വഴി മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്ലങ്കർ പമ്പ് വഴി മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം വഴി ഓരോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് മൂലകത്തിനും (ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടർ, റോട്ടറി മോട്ടോർ+റിഡ്യൂസർ, വാക്കിംഗ് മോട്ടോർ+റിഡ്യൂസർ) ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം വിതരണം ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് ഓരോ എക്സിക്യൂട്ടീവ് മൂലകവും ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, അങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിന്റെ ചലനം, റോട്ടറി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന്റെ റോട്ടറി ചലനം, മുഴുവൻ മെഷീനിന്റെയും നടത്ത ചലനം എന്നിവ മനസ്സിലാക്കുന്നു.
രണ്ടാമതായി, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പവർ സിസ്റ്റം
1, എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട് ഇപ്രകാരമാണ്
1) നടത്ത ശക്തിയുടെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-സെൻട്രൽ റോട്ടറി ജോയിന്റ്-വാക്കിംഗ് മോട്ടോർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-റിഡ്യൂസർ-ഡ്രൈവിംഗ് വീൽ-ട്രാക്ക് ചെയിൻ ക്രാളർ-നടത്തം യാഥാർത്ഥ്യമാക്കാൻ.
2) റോട്ടറി ചലനത്തിന്റെ പ്രക്ഷേപണ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-റോട്ടറി മോട്ടോർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-റിഡ്യൂസർ-റോട്ടറി പിന്തുണ-റോട്ടറി ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്.
3) ബൂം ചലനത്തിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-വിതരണ വാൽവ്-ബൂം സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ബൂം ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്.
4) സ്റ്റിക്ക് ചലനത്തിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-സ്റ്റിക്ക് സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-സ്റ്റിക്ക് ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്.
5) ബക്കറ്റ് ചലനത്തിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ റൂട്ട്: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ-കപ്ലിംഗ്-ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് (മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ വാൽവ്-ബക്കറ്റ് സിലിണ്ടർ (ഹൈഡ്രോളിക് ഊർജ്ജം മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു)-ബക്കറ്റ് ചലനം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന്.

1. ഗൈഡ് വീൽ 2, സെന്റർ സ്വിവൽ ജോയിന്റ് 3, കൺട്രോൾ വാൽവ് 4, ഫൈനൽ ഡ്രൈവ് 5, ട്രാവലിംഗ് മോട്ടോർ 6, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് 7, എഞ്ചിൻ.
8. വാക്കിംഗ് സ്പീഡ് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 9, സ്ലീവിംഗ് ബ്രേക്ക് സോളിനോയിഡ് വാൽവ് 10, സ്ലീവിംഗ് മോട്ടോർ 11, സ്ലീവിംഗ് മെക്കാനിസം 12, സ്ലീവിംഗ് സപ്പോർട്ട്.
2. പവർ പ്ലാന്റ്
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ പവർ ഉപകരണം കൂടുതലും ഒരു മണിക്കൂർ പവർ കാലിബ്രേഷനുള്ള ലംബ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ, വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ് സ്വീകരിക്കുന്നത്.
3. ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം
സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ വർക്കിംഗ് ഡിവൈസ്, സ്ലീവിംഗ് ഡിവൈസ്, ട്രാവലിംഗ് മെക്കാനിസം മുതലായവയിലേക്ക് കൈമാറുന്നു. സിംഗിൾ-ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾക്കായി നിരവധി തരം ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്, അവ പ്രധാന പമ്പുകളുടെ എണ്ണം, പവർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് മോഡ്, സർക്യൂട്ടുകളുടെ എണ്ണം എന്നിവ അനുസരിച്ച് പതിവായി തരംതിരിക്കപ്പെടുന്നു. സിംഗിൾ-പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഡബിൾ-പമ്പ് സിംഗിൾ-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, മൾട്ടി-പമ്പ് മൾട്ടി-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് പവർ-ഷെയറിംഗ് വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം, ഡബിൾ-പമ്പ് ഡബിൾ-ലൂപ്പ് ഫുൾ-പവർ വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം, മൾട്ടി-പമ്പ് മൾട്ടി-ലൂപ്പ് ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് അല്ലെങ്കിൽ വേരിയബിൾ മിക്സിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ ആറ് തരം ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റങ്ങളുണ്ട്. ഓയിൽ സർക്കുലേഷൻ മോഡ് അനുസരിച്ച്, ഇത് ഓപ്പൺ സിസ്റ്റം, ക്ലോസ് സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ഓയിൽ സപ്ലൈ മോഡ് അനുസരിച്ച് ഇത് സീരീസ് സിസ്റ്റം, പാരലൽ സിസ്റ്റം എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. ഡ്രൈവ് പ്ലേറ്റ് 2, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് 3, സ്റ്റോപ്പ് പിൻ 4, ഫ്രിക്ഷൻ പ്ലേറ്റ് 5, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ അസംബ്ലി.
6. സൈലൻസർ 7, എഞ്ചിൻ റിയർ മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റ് 8, എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് മൗണ്ടിംഗ് സീറ്റ്.
പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഫ്ലോ ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യമുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം ഒരു ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റമാണ്; നേരെമറിച്ച്, പ്രധാന പമ്പിന്റെ ഫ്ലോ റേറ്റ് വേരിയബിൾ സിസ്റ്റം എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന റെഗുലേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് മാറ്റാൻ കഴിയും. ക്വാണ്ടിറ്റേറ്റീവ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഓരോ ആക്യുവേറ്ററും ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പമ്പ് നൽകുന്ന ഒരു നിശ്ചിത ഫ്ലോ റേറ്റ് അനുസരിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പവർ ഫിക്സഡ് ഫ്ലോ റേറ്റ്, പരമാവധി വർക്കിംഗ് പ്രഷർ എന്നിവ അനുസരിച്ച് നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. വേരിയബിൾ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഏറ്റവും സാധാരണമായത് രണ്ട് പമ്പുകളും രണ്ട് ലൂപ്പുകളുമുള്ള സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ സിസ്റ്റമാണ്, അവയെ ഭാഗിക പവർ വേരിയബിൾ, പൂർണ്ണ പവർ വേരിയബിൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. പവർ വേരിയബിൾ റെഗുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓരോ ലൂപ്പിലും യഥാക്രമം ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ വേരിയബിൾ പമ്പും ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ റെഗുലേറ്ററും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ പവർ ഓരോ ഓയിൽ പമ്പിലേക്കും തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു; സിൻക്രണസ് വേരിയബിളുകൾ നേടുന്നതിന്, സിസ്റ്റത്തിലെ എല്ലാ ഓയിൽ പമ്പുകളുടെയും ഫ്ലോ മാറ്റങ്ങളെ ഒരേ സമയം നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു സ്ഥിരമായ പവർ റെഗുലേറ്റർ ഫുൾ-പവർ റെഗുലേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനുണ്ട്.
തുറന്ന സംവിധാനത്തിൽ, ആക്യുവേറ്ററിന്റെ റിട്ടേൺ ഓയിൽ നേരിട്ട് എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകുന്നു, ഇത് ലളിതമായ സംവിധാനവും നല്ല താപ വിസർജ്ജന ഫലവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എണ്ണ ടാങ്കിന്റെ വലിയ ശേഷി കാരണം, താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ സർക്യൂട്ട് വായുവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിന് ധാരാളം അവസരങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ വായു എളുപ്പത്തിൽ പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം പ്രധാനമായും എണ്ണ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനമാണ്, എന്നാൽ എണ്ണ സിലിണ്ടറിന്റെ വലുതും ചെറുതുമായ എണ്ണ അറകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വലുതാണ്, ജോലി പതിവായി നടക്കുന്നു, കലോറിഫിക് മൂല്യം കൂടുതലാണ്, അതിനാൽ മിക്ക സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളും തുറന്ന സംവിധാനം സ്വീകരിക്കുന്നു; ക്ലോസ്ഡ് സർക്യൂട്ടിലെ ആക്യുവേറ്ററിന്റെ ഓയിൽ റിട്ടേൺ സർക്യൂട്ട് നേരിട്ട് എണ്ണ ടാങ്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നില്ല, ഇത് കോം‌പാക്റ്റ് ഘടന, എണ്ണ ടാങ്കിന്റെ ചെറിയ അളവ്, എണ്ണ റിട്ടേൺ സർക്യൂട്ടിലെ നിശ്ചിത മർദ്ദം, പൈപ്പ്‌ലൈനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, സ്ഥിരതയുള്ള പ്രവർത്തനം, റിവേഴ്‌സിംഗ് സമയത്ത് ആഘാതം ഒഴിവാക്കൽ എന്നിവയാൽ സവിശേഷതയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റം സങ്കീർണ്ണമാണ്, താപ വിസർജ്ജന അവസ്ഥ മോശമാണ്. സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ല്യൂവിംഗ് ഉപകരണം പോലുള്ള പ്രാദേശിക സംവിധാനങ്ങളിൽ, ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പ് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം സ്വീകരിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോറിന്റെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് റൊട്ടേഷൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന എണ്ണ ചോർച്ചയ്ക്ക് അനുബന്ധമായി, ക്ലോസ് സിസ്റ്റത്തിൽ പലപ്പോഴും ഒരു സപ്ലിമെന്ററി ഓയിൽ പമ്പ് ഉണ്ടാകും.
4. സ്വിംഗ് സംവിധാനം
കുഴിച്ചെടുക്കലിനും ഇറക്കലിനും വേണ്ടി സ്ല്യൂവിംഗ് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഉപകരണത്തെയും മുകളിലെ ടർടേബിളിനെയും ഇടത്തോട്ടോ വലത്തോട്ടോ തിരിക്കുന്നു. സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിന്റെ സ്ല്യൂവിംഗ് ഉപകരണം ഫ്രെയിമിലെ ടർടേബിളിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ കഴിയണം, ചരിഞ്ഞല്ല, സ്ല്യൂവിംഗ് ഭാരം കുറഞ്ഞതും വഴക്കമുള്ളതുമാക്കണം. അതിനാൽ, സിംഗിൾ ബക്കറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളിൽ സ്ല്യൂവിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഉപകരണങ്ങളും സ്ല്യൂവിംഗ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയെ സ്ല്യൂവിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.